日前，名为“KAOLA”的官方微博账号发布了首个动态。
据公开信息显示，KAOLA微博账号认证主体为北京新能源汽车股份有限公司。很明显，KAOLA极有可能是北汽新能源打造的全新汽车品牌。
这个消息或许对一部分人来说并不意外，因为这个品牌计划此前已有所铺垫。在 2022 世界新能源大会上，北汽高层曾表示，品牌首个场景化产品“考拉”正在孕育当中，将结合用户心理认知、场景认知、创新解决方案认知，结合创新实验室的成果，来提升产品体验等级，并计划2023年问世。
不过，就目前的情况来看，KAOLA的出现比预期提前了不少。
毕竟，北汽这些年的下滑有目共睹。
要知道，北汽蓝谷曾经连续7年蝉联中国纯电动车销量第一，然而，却在所有新势力品牌都卖得风生水起的2021年，全年销量仅有2.61万辆，这个数字连比亚迪的零头都比不过，这样的产销情况着实令人有些唏嘘。
销量上不去，盈利状况自然也不乐观。
自2018年登陆A股市场以来，北汽蓝谷已连续四年亏损。公开数据显示，四年来北汽蓝谷扣非净利润亏损约137亿元。其中，2020年和2021年，北汽蓝谷的两年累计亏损高达117亿元。
聚焦北汽旗下的几个品牌，表现则更令人担忧，整体来看，没有一个月均销量能超过2000辆。
BEIJING品牌定位较低端，产品缺少核心竞争力并且在质量、品控方面不算好，在B端市场饱和后，BEIJING品牌的销量急转直下，无法承担北汽蓝谷销量向上这一重担，如今只能在中低端市场勉强度日。
被北汽蓝谷寄予厚望的极狐品牌，发展轨迹也远低于预期。今年1-9月，极狐的累计销量不足万辆，甚至比不上同有华为基因的锐界在9月一个月的销量。至于10月的销量，并未公布，不过据业内人士透露，或不足千辆。
如此看来，北汽集团内部尚没有能称得上销量支柱的品牌或车型，而集团外的新能源汽车市场竞争又愈发激烈，在“内忧外患”的情况下培养一个新品牌，让我们不禁猜测，或许KAOLA是北汽为了扭转颓势打出的一张充满挑战的“创新牌”，因为它把目光聚焦到了一个无人涉及的细分市场——年轻妈妈。
在KAOLA的微博简介中写道，“爱孩子，更爱变成了妈妈的自己”。并且，账号发布的首条动态中，更是通过采访的视频，分享了多位妈妈在“母婴出行”时遇到的各种困扰和不便利。视频的最后，KAOLA呼吁母婴出行需要得到更多关注。
不难看出，KAOLA的定位就是“母婴车”，这不但在新能源汽车品牌中是首例，也是在女性市场细分赛道的全新尝试。
但是，KAOLA能在这条路上走多远，目前还不得而知。坦白地说，目前还算不上一个很好的时机。
毕竟，市面上唯一一个主攻女性的品牌欧拉，似乎迎来了发展的瓶颈期。
早期，欧拉由于受到女性用户的喜爱，销量逐年攀升。于是欧拉索性将目标用户锁定为女性群体，将自己定位于“全球最爱女性的汽车品牌”，吃上了“她经济”的红利。确实，欧拉独特的品牌定位、女性用户运营思维和产品研发逻辑给行业和市场带来了新鲜感，也换来了不错的发展势头。
然而，由于“越卖越亏”，欧拉砍掉了定价和利润率都较低的黑猫和白猫，并想借此提高品牌逼格。但结果却是，欧拉的销量从月销过万下滑到一个月五六千辆。
这也给欧拉提了一个醒，想要振作销量，那么价格与逼格不可兼得。
一个影响欧拉发展的重要原因在于，欧拉各种猫的外形和宣扬的各种“女性专属”卖点，在较高的价格下对女性的实际吸引力较为一般，反而是价格才是关键。
无论是好猫还是后期推出的芭蕾猫，其定价都远高于黑、白猫，尤其是销量上的表现充分呈现了，欧拉选择“一刀切”停产的手段并不一定能挽救利润，甚至不能在女性市场讨到好，看看芭蕾猫近两个月500辆的单月销量便可知一二。
这表明，在欧拉做了女性喜爱的外形的同时，价格是获取用户青睐的一个重要关键点；反之，当欧拉不再拥有充满吸引力的价格后，消费者便没有那么关注欧拉以女性为主打的各种卖点。
到后来，欧拉转变思路，从只关爱女性到从家庭出发的“男女通吃”，可以说是欧拉在专注女性市场受阻后，不得已变通的方法，只是，如此一来，欧拉还是当初那个“全球最爱女性的汽车品牌”吗？
所以说，专注女性市场不能“包治百病”，无非只是一个噱头，真正的核心在于如何给消费者带来真正优秀的产品。
更不用说，欧拉在女性市场的探索也不过是摸着石头过河，而KAOLA想要在更加细分的母婴市场搏出一片天，着实难度不小。
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