理想ONE车主想哭?L8车主偷笑!两车实测数据PK

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【太平洋汽车 评测频道】理想ONE(询底价|查参配)之前的非议,在此就不赘述了,懂得都懂。上市四年的理想ONE,之前作为理想品牌的唯一一个门面,撑了这么久,为理想赚到了口碑、赚到了销量,却没想到以这种方式晚节不保,确实令人大跌眼镜。不过好在今年的7、8、9们都很争气,一上市就赢得了不少的口碑,我们之前也深度试驾过L8与L9,总体产品力确实比理想ONE高出不少。

但是一直以来,好像都没有人把理想L8(询底价|查参配)这位名副其实的继任者,拿出来与理想ONE对比。所以今天我们就用实测数据来说话,看看新车到底在各方面数据,是不是真的比理想ONE都优秀。而对比的目的,其实并不是为了说L8有多烂、ONE有多差劲,我们希望,从两车的对比当中,看看理想这几年的进步到底有多大,或者往大了说,作为咱们国内的新势力代表之一,看看中国造车水平,在短短的四年内,又有了多大的进步。

车型回顾

多生孩子好打架!

理想L7、L8、L9的诞生,其实也让我们不得不佩服李想的产品矩阵规划,与其说它们是三个车系,不如说它们是同一台车的不同车型、不同价位等级。您仔细想一想,33.98-37.98万的理想L7、35.98-39.98万的理想L8以及45.98万的理想L9,在价格方面是一个层层递进的关系,而且L7可以看作是L8的五座版,而L8则是六座版,直接套娃了三台车,李想这一手确实很高。我再留个作业,你们去想想789的竞品车型,再回头看看这三兄弟的尺寸、配置、动力,或许你会发现,它们真的没有对手(不考虑保值、品控、品牌影响力的非产品因素)。

而看回理想ONE,34.98万的它,好像真的有点落后,仅比理想L8最低配便宜1万,仿佛已经不是一个级别的选手。先不要急着反驳,往下接着看您就知道为何我这么笃定了。

《多生孩子好打架? 理想L9/L8对比理想ONE》

在外观设计、内饰以及配置等方面,我们之前也已经做过了详细的对比,对这方面不太了解的或者想重温的,不妨点击上方文章链接重新回顾。

空间对比

理想L8略有提升 虽然不算特别多

在开始对比之前,我们不妨边梳理一下理想汽车的车型。理想汽车正在建立更完整清晰的产品序列,L代表增程电动平台SUV系列。L8的上市,其实是接替了首款车型理想ONE的位置,因此目前理想旗下的车型都以L开头,并以数字大小代表车型尺寸,划分为以下产品矩阵:

理想L9:家庭智能旗舰六座SUV(全尺寸,45.98万元);

理想L8:家庭智能豪华六座SUV(中大型,35.98-39.98万元);

理想L7:家庭智能旗舰五座SUV(中大型,33.98-37.98万元);

理想L6:家庭智能豪华五座SUV(中型,30万以内)。

首先从尺寸对比看,789三兄弟都要比理想ONE大一些,无论是长宽高还是尺寸。而理想L8与L7,除了车长车高,其余数据一模一样。同时也不难看出,三兄弟在车内空间方面,应该也会比理想ONE有所提示。既然L8是继任者,我们也将它与理想ONE单独对比一下两者的车内驾乘空间如何。

首先前排尽管空间没有太多变化,但是L8新设计的怀挡换挡方式,也让副中控台有了更高级的设计,驾驶员也可以把整只手臂放在上面,整体舒适度也有不错的提升。而二三排的空间虽然也只有一点点的提升,但是更舒适宽厚的座椅(尤其是第三排)也占据了更多空间,而乘员的舒适性也变成了1+1>2的效果,主观体验理想L8确实比理想ONE舒服很多。

底盘、转向手感、视野对比

理想L8的优化程度更高

正式开始实测数据对比之前,咱们先把一些客观的测试点对比一下,看看理想L8会不会更高级。理想ONE给大家的印象,就是舒适取向。动力方面本就不是理想ONE该去重点关照的,毕竟奶爸车,舒适性是第一位,秒天秒地也抵不过老婆孩子坐得舒服。但是有了对比,才能更明显地感受出来,原来我们还能坐得更舒适、开得更轻松。

理想ONE的悬架有舒适和标准两种模式可选,对应的是阻尼可变减振器的调节。一般的城市道路和高速其实选择标准模式就足够,这样车身稳定性更好一些,也没那么容易让乘客觉得晃晃悠悠。如果路面质量较为一般的话,选择舒适模式对振动的处理感会细腻一些。

而理想L8,首先标配了空气悬架,支持三个高度可调,后悬也采用更高级的五连杆独悬。体验了几天理想L8,当悬架调到最高时,它还是有点晃,但是会比理想ONE好一点点。所以我更喜欢将悬架调到最低,虽然还是偏晃,但是也有了更好的驾驶体验。

动力对比

加速更快、续航更远、噪音更低

理想L8搭载了自研自产的1.5T四缸全米勒循环发动机作为增程器,最大功率为113kW,热效率达到40.5%,燃油优先模式下CLTC工况油耗为5.9L/100km。驱动方面配备智能四驱系统,前驱动电机最大功率130kW,后驱动电机最大功率200kW,整车总功率达到330kW,扭矩达到620N·m。另外其电池容量为42.8kWh,CLTC工况下,综合续航能力达1315km、纯电续航里程为210km;WLTC工况下,综合续航能力达1100km,纯电续航里程175km。

对比一下理想ONE的数据,L8确实在各个方面都有了不错的提升。所以这位继任者,除了是舒服的“奶爸买菜车”,还能是激烈的“奶爸战车”。

理想L9 / 理想L8 / 理想ONE 动力性能比较

车型/参数理想L9理想L8理想ONE
驱动模式增程
驱动电机数双电机
电机最大功率(kW)330245
电机最大马力(PS)449333
电机最大扭矩(N·m)620455
百公里加速(s)5.36.5
增程器1.5T L41.2T L3
电池容量(kWh)44.542.840.5
WLTC纯电续航(km)175155
WLTC综合续航(km)1100890

此前我们的展鹏也针对这两台车作了详尽的视频体验,有兴趣的小伙伴们,不妨看看他是怎么评价这两套动力系统的。

理想L8快了1.08秒

零百加速测试

本次的加速测试,我们为了对比它们的最快速度,都将电池充满,维持在90%以上。而实际上,无论是理想ONE还是理想L8,随着电量的不同,其加速时间都有很大区别。另外两台车都设置为纯电优先、打开运动模式,而ESP电子稳定系统无法关闭。

低电量情况下理想ONE没什么加速玩法可言,因为什么模式结果都是相近的。不过当电量超过60%后,就可以打开弹射模式,这样玩法丰富起来了。实测加速最快的模式是运动+弹射模式,成绩为6.49秒,这个成绩比官方6.5秒数据比较接近。不过实际体感其实没有太快的加速感,甚至更像一台燃油车,相对来说,这样的动力输出也更为舒适。

理想L8的动力输出并不像理想ONE这么线性。从加速曲线图也能看出,它的动力输出走向变化也更多。前0.2s左右,动力输出是比较温柔的,仿佛需要一个反应的时间。不过随着动力到来,和加速推背感一同出现的还有高高扬起的车头,最终0-100km/h加速时间为5.41秒。

从时间来看,理想L8足足比理想ONE多了1.08秒,毕竟理想L8有着更大的马力、更大的扭矩,这个成绩我们并不意外。而实际体感,确实理想L8给人的感觉更像一台纯电车,不过要记得,前提是您的L8,电量要超过60%。

理想L8制动距离更短

100-0km/h制动测试

理想ONE的制动距离并不优秀,甚至可以说处在了平均水平以下。不过理想L8也扳回一城,也将自己的成绩拉到了及格线之内,不过也算不得优秀。所以各位开这种中大型车一定要时刻注意安全,保持跟车距离,及时刹车。

理想L8噪音有很大提升

噪音测试

作为增程式车型,咱们测试噪音就需要更多不同工况的测试,除了常规的怠速、60km/h、90km/h和120km/h之外,还有分别测试20%电量(增程器保持工作)和80%(低速度时,增程器不工作),在不同速度下的噪音水平。

不难看出理想L8的隔音水平更加优秀,尤其是怠速和低俗的情况下。不过随着增程器介入,它们的噪音差距也越缩越短。在高速行驶时,二者的差异较小是因为大油门时才会出现较明显发动机声音,并结合了风噪和胎噪。所以理想L8可能还需要优化一下高速行驶时的噪音问题。

智能硬件对比

理想L8 Pro与理想ONE更接近

本次对比测试的理想L8是更贵的MAX车型(动力总成、底盘与Pro车型一致),所以咱们就不拿实际智能测试作为对比了,不过我们也能从硬件水平中一探究竟。

智能辅助驾驶系统硬件对比
车型/配置理想L9 Max理想L8 Max理想L8 Pro理想ONE
价格(万元)45.9839.9835.9834.98
智能辅助驾驶系统AD MaxAD ProAD
芯片双 Orin-X双 Orin-X 单 地平线征程5 双 地平线征程3
芯片算力508TOPS508TOPS128TOPS10TOPS
毫米波雷达1个1个1个5个
超声波雷达12个12个12个12个
激光雷达1个1个
摄像头

11个

800万像素 X 6、

200万像素 X 5

10个

800万像素 X 1、

200万像素 X 9

5个

800万像素 X 1、

200万像素 X 4

不难看出,其实价格相差1万的理想ONE与理想L8 Pro,智能硬件水平更为接近,不过也有非常大的提升。首先L8 Pro用上了最新一代的智能辅助驾驶系统AD Pro,不过暂时我们都还能试驾过Pro车型,所以是否更智能咱们先不予置评。

另外再芯片方面,理想ONE明显也有点落后,搭载的是算力仅为10TOPS的地平线征程3,还装了俩。而L8 Pro一个地平线征程5,算力就达到了128TOPS,足以说明这四年,汽车在智能方面有多大的进步。

除此之外,理想L8 Pro还多用了5个200万摄像头去替换了在理想ONE上面的4个毫米波雷达,相信这也有AD Pro智能驾驶辅助系统方案的更改有很大关系。AD Max我们已经体验了很多次,无论是在L9还是在L8 MAX上,所以也更让我们期待试驾L8 Pro的AD Pro智能辅助驾驶系统,我们也将会持续跟踪报道。

总 结

理想从理想ONE,发展到了789三兄弟,其实可以看作是咱们国内汽车制造水平的发展。短短四年时间,我们的新势力、自主品牌,都陆续拿出来让广大消费者们满意的产品,也从侧面反应了我国实力水平的蓬勃发展。而作为消费者,我们当然是开心的,就好比理想ONE和理想L8,我们那种同样的钱,却能买到更好的产品。

不过理想L8上市前夕,理想的操作属实让人看不懂。这种把换代成本毫不负责地转价到客户身上的做法,无疑会对自身的口碑造成无法挽回的损失。或许国内汽车品牌,接下来要搞懂的就是市场和客户关怀等方面了。产品再好,服务不好也是白搭。

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