日产要凉凉!2022年乘用车年销跌破百万辆,还有救吗?

玩车专家

燃油车时代经济耐用,低油耗,性价比高的日产,在新能源时代突然掉队了,主要表现在东风日产为主的乘用车板块,2022年销量跌破了百万辆,这也是2015年以来首次跌破百万辆,红火了7年时间后,日产乘用车不香吗?

日产汽车公司官网曾公布,2022年,日产汽车在华销量连续第8年突破100万辆大关,具体销量为1,045,197台,同比下降22.1%。单看销量数据还不错,超百万辆,再看下跌幅度超过了20%,就有点惨不忍睹。

其中,日产乘用车(包括日产、启辰、英菲尼迪品牌)2022年全年累计销量为90.2万辆,同比下滑21.4%,其中销量担当的日产品牌销量为80万辆,同比下跌23.6%。

回看最近两年日产乘用车市场表现,2020年全年销量为113.3万辆,2021年全年销量为113.5万辆,与2022年90.2万辆对比,有超20万辆的差距。

也就是说日产乘用车销量暴跌,主要原因是东风日产拖了后腿,同时东风日产全年销量跌破百万辆,仅有80万辆,有点像当年现代没落时的势头。大家说呢?

为了印证车企公布数据的真实性,我们查阅了“新车交强险购买数”排行榜,数据显示,东风日产2022年全年累计销量为793746辆,与80万辆相差不大,看来这就是东风日产2022年的真实市场表现了。

东风日产为什么销量暴跌呢?

首先,东风日产过于依赖老产品,没有新产品推出。对于一家车企来说,每年一定要有新产品,保持品牌和车型的新鲜度,而东风日产主要依赖轩逸、天籁、逍客和奇骏,一直都是在坐吃山空,也就是“吃老本”,早晚都会有没落的时候,2022年销量跌出百万辆仅是刚刚开始。

其次,新产品的战略规划,严重偏离了市场需求。这点对于消费者来说,最为清楚,明明知道国内消费者对三缸发动机车型不感冒,换代的新奇骏还敢搭载三缸发动机,官方还宣称发动机研发费用190亿元,这个费用是不是有点“肉包子打狗”的感觉,难道日产品牌战略规划不做市场调查和评估吗?新奇骏的上市最少让东风日产2022年损失10万辆,如果加上去日产乘用车最少还可以保住百万辆的荣誉。大家说呢?

其三,也是日产战略规划最为失利的地方,新能源汽车领域毫无作为,仅是躺在过往荣誉中炫耀,现在销量惨不忍睹。日产曾官宣:日产品牌作为东风日产的重要合作伙伴,早在1947年就推出了第一款纯电动汽车TAMA,至今已在电动汽车领域耕耘了75年,另外日产在电池创新方面也有着30年的研发经验。

但是,2023年东风日产推出的新车艾睿雅销量却让人大失所望,乘联会数据显示,2022年10月份艾睿雅销量为456辆,11月份销量387辆,12月份销量362辆。这样的销量如何对得起日产多年的技术积累呢?

总结一下:2022年日产销量暴跌,主要原因是东风日产,乘用车已经跌出了百万销量,东风日产更是跌出百万车企俱乐部,究其根源都是日产的战略出现了重大失误。燃油车板块推出的新奇骏出现了重大失误,高估了国内消费者对三缸发动机的需求;新能源板块艾睿雅新车有点太高估日产的新能源技术了,导致售价有点不接地气,也被市场抛弃,失去了用户。

2023年要想自救有点难,老产品销量跌跌不休,新产品规划研发还需要时间,例如新奇骏的三缸发动机,新能源板块或许还有机会,那就是艾睿雅需要大幅官降了,但东风日产会放下身价吗?或许还是个谜,就像新奇骏如果官降3-5万元,或许也会有市场,但是东风日产同样是不会官降了。大家说呢?

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