辣评:一体化压铸技术,车企节省的成本,却要让消费者承担?

文武车道

新能源汽车的兴起,也同样带动着新技术的推广应用。作为引领新能源汽车市场的特斯拉品牌,曾经在2020年9月份的电池发布会上,重点介绍了Model Y采用了一体化压铸技术的铝合金后地板总成。随后,一体化压铸技术的广泛推广,与FSD、CTC并列成为特斯拉抢占市场的三大“法宝”。

01、一体化压铸技术为何让新能源车企“痴迷”

不可否认的是,一体化压铸技术确实能够带来诸多的优势。尤其是在纯电动车型市场,其可以轻松的实现车辆轻量化的需求,这样一来可以有效提升纯电动车的续航里程。而据相关数据显示,电动汽车减重10%和15%可以分别减少6.3%和9.5%的能量损耗。而采用一体化压铸技术的下车体总成,重量能够降低30%,而其所带来的降低能量损耗的数值也是相当可观的。

要知道,如今各大新能源车企为了提升续航里程,可谓是绞尽脑汁。无论是通过提升电池的性能,还是说通过换电等方式提升充电效率,已经无法更大幅度的提升纯电动车的续航里程。

而一体化压铸技术的到来,不仅能够实现续航里程的提升,大幅提升产品竞争力。对于车企来说,制造成本的降低也尤为关键。

据悉,特斯拉用2至3个大型压铸件就可以替换370零件组成的下车体总成,不仅可以大幅减少生产线工人,缩短工时,减少工厂用地面积,从而使制造成本降低40%左右。尽管增加了不少模具成本,但是在特斯拉销量不断走高的情况下,成本得到进一步摊薄,也是相当划算的。

如今,在成本方面拥有巨大优势的特斯拉,在市场竞争方面显得也更加的主动。在今年伊始,便公布了大幅官降的消息,并且已经引发诸多车企跟进,而这波价格战的开启,对于新能源车企的影响也相当深远。

值得关注的是,不少造车新势力苦于经营压力和融资压力,迫切想实现经营利润转正,也已经开始纷纷效仿特斯拉降低成本的措施。诸如蔚来ET5已经采用了一体化压铸技术的后地板。而小鹏汽车武汉生产基地也规划了一体化压铸工艺车间,同时长安、一汽等也已经进行了相关布局。

02、生产成本降低,维修成本却增高

虽然说一体化压铸技术对于车企来说,获益丰厚。而对于消费者来说,却并不“友好”。此前一位无锡特斯拉Model Y车主,由于倒车时不慎将车辆的后减震包撞坏,结果评估后的维修费用高达20万元,要知道当初车主购车时总计才28万元。此次维修成本占据车价的70%左右,如此高的维修成本,显然无法让车主接受。

而特斯拉Model Y的维修成本之所以会如此高,也正是由于一体化压铸技术的应用,导致一体化压铸件的成本过高,并且只能整体更换,相较此前单纯更换几个零部件,成本增幅十分明显。

如此来看,当初车企在生产制造环节省下的成本,如今已经转嫁到了售后维修环节上。不过最终是要让车主付出相应的成本,对于车主来说用车的后期费用陡增。而随着消费者逐渐意识到这个问题,势必将会对消费者选购车型形成一定的影响。

不过在一体化压铸技术逐渐普及的情况下,车企如何找到平衡点,或许将成为接下来赢得竞争的关键。对于消费者来说,这道“算术题”也并不容易解决。

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