开“电动爹”的漫漫归乡路:省钱不省事,有人充电 14 次

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春节期间,有那么一群来自天南地北的人,都因为相同的原因,驻足在归乡的漫漫长路之上。

过去的一年,新能源乘用车的渗透率已经迈过了25%的门槛,越来越多的人选择将新能源车作为自己的购车首选。在城市用车场景之下,电动车的确有很多优势,节能环保又省钱,还有各种补贴和限行政策支持。

然而,电动汽车也仍需要面对痼疾,比如续航低、充电难,尤其冬季里程衰减难题,也让不少人对新能源汽车望而却步,因而电动汽车也被人们调侃称为“电动爹”。

在春节回家这样的低温、长途、集中出行场景中,电动汽车在各地高速服务区排队充电的现象,仍然成为人们讨论的热点话题。

对此,钛媒体App进行了多方采访调研,并根据全国各地多位网友分享的出行故事归纳了他们开“电动爹”回家过年途中遇到的那些事

冬季长途用车,东北地区不建议开“电动爹”

故事的第一位主人公是来自黑龙江的曾先生(化名),在青岛上班的他,往年都是租一辆燃油车,一家人开车回黑龙江老家过年。今年由于他买了属于自己的第一辆车特斯拉Model Y 标准续航版,于是决定今年就开它回家。

为了能开电动汽车回家,据曾先生介绍,其在上路之前就做了非常多的准备,前期已经确定好了路线以及沿途的充电桩,还特意选择了充电桩比较多的服务区路线行驶。

由于曾先生是1月15日出发,虽然也处于春运期间,但路况条件其实并不算特别拥堵。一开始,曾先生的旅途十分顺利,毕竟前期做了很多准备工作。虽然充电时候还是得排一两个小时的队,但曾先生也就当开车久了休息一下,心情还是很轻松的。

但随着逐渐深入北方,严酷的天气条件,让曾先生的心一下提了起来。

他的特斯拉Model Y 标准续航版官方公布的续航里程是525km,这几天他在青岛市区的时候,日常使用下来实际续航在350公里左右。但随着他进入辽宁省后,曾先生惊讶地发现,实际续航里程掉到了240公里左右,这也导致原本的充电规划被完全打乱。

而曾先生最为“惊险”的一次体验是,规划当中的一个服务区充电桩报修无法使用,被迫前往下一个服务区充电。但开到一半,曾先生的续航里程表显还有60公里,但下一个服务区还有30多公里,按照此前里程缩水的状况来看,基本没有太大希望能坚持到下个服务区了。

正焦急万分的时候,曾先生灵机一动驶下了高速,就近找到了十几公里外城区的一个快充站,开到的时候表显里程已经不到10公里了。曾先生事后回忆道:“那时候想起了出行前看到的一个攻略,可以下高速去城区找桩,其实我也不确定即便是下了高速能不能找到,但当时也没别的办法,我只能硬着头皮试一试,万幸结果是好的。”

最后,曾先生这趟旅程,从青岛开车回黑龙江老家,共计充电14次,花费699元。而此前,他租一辆1.5L的SUV车型同样的路线开车回家,全程油费在900-1000元左右。曾先生最后表示,费用确实节省了两三百块,但全程找桩的体验并不太美好,他也再次建议路途过远或者家在东北的朋友,还是选择别的交通方式比较好。

实际上,很多电动车主都有曾先生这样的经历,每到冬天车辆的续航里程就直线下降,表显500公里,实际可能都开不到250公里,这还是在不太敢开空调的情况下。

难道说,这么多年过去了,电动汽车的续航达成率都没有什么进步?

这里需要首先给大家普及一个概念,从现阶段的电池技术来看,只要是用锂电池的电动汽车,那么它的冬季续航就必定会打折扣。因为,随着温度降低,锂电池液态电解液会相对黏稠,锂离子工作的活性就会大大降低,从而影响电动汽车的实际续航里程。

其实,要说设计一块从材料、技术角度提高续航里程的动力电池,现阶段的技术也并非实现不了。但这种电池的成本会非常高,消费者不一定能够接受得了,并且低温性能好的电池,重量也会变大,续航实际上未必会有更高的提升。于是各大车企都采用了这种相对“均衡”的方案。

据业内人士介绍,这几年的电池技术进步主要在于两方面,一是低温冷启动性能提升了,以前 零下20 ℃很多电动汽车都启动不了,现在可以通过自加热、全气候技术顺利启动;二是电池能量密度提高,整体续航提升了,冬天 零下20 ℃就算是打对折,也比以前就几十公里的冬季续航强太多了。

冬季南方用车提前规划补能路线减少续航焦虑

看完了曾先生的故事,有朋友就会问了,“如果我回家的路途只有五六百公里,也都是在南方地区,是不是就可以开电动汽车了?”接下来吴女士(化名)的故事就回答了这个问题。

家住武汉的吴女士往年都是坐高铁回无锡老家,但今年新养的一只小狗让她放心不下,就选择了开她的电动汽车回家。据吴女士介绍,她的电动汽车是去年初购买的,日常满电里程在500公里左右,但冬季只能跑300多公里。

不过,考虑到全程只有700公里左右,吴女士认为沿途充电两次怎么也能到家。

1月19日,吴女士满电从武汉出发,没多久就在安徽遭遇了堵车,眼看续航里程不足100公里。她便赶紧找到最近的服务区,没想到这个服务区四个充电桩坏了一个,另外三个也因为功率不足充得很慢。眼看排队遥遥无期,吴女士便决定去下一个服务区碰碰运气。

又开了30多公里,在过程中吴女士为了省电一直走在最外侧车道行驶,车速保持在100公里每小时以下,不敢急加速和刹车。车上的空调也更是一点都不敢开,甚至连听歌也是用的手机公放。终于坚持到了下一个服务区,却发现这里的服务区正在装修。吴女士表示,“下一个服务区还有40公里,而我的续航里程显示也是40公里,当时我一下就蒙了。”

迫于无奈,吴女士就近找了个出口下了高速,寻找附近有没有充电桩。最后她也没能找到,眼看里程即将耗尽只能呼叫了道路救援。这次体验也让吴女士感触良多,她表示就算路途很短,但沿途的充电设施很可能出现意外状况,将我们“逼上绝路”,出发之前还是得做好攻略,合理规划路线和准备备选方案。

春节回家高峰人流量巨大,再加上天气寒冷,更加考验高速路网的充电补能设施,与市内道路相比,这一块确实显得更为薄弱。据相关调查数据显示,节前大部分高速服务区的充电桩故障率在25%左右,还有很多功率不足不能支持快充功能。

相关人士表示,高速服务区充电桩整体使用率低,导致充电运营商难以实现盈利,因而当下在高速服务区布局充电桩仍主要以国家队为主。某种程度上,这阻碍了运营商进一步的布局信心,整体上限制了高速充电设施数量的增长,故障率也比较高。

就电动车用户层面而言,出行前可以在充电app上,提前查看路途中充电站分布情况,根据车辆电量合理规划充电。并在路途中持续关注高速充电站的繁忙情况,合理规划充电站点。如果站点繁忙或者故障,不要犹豫直接转身下高速去城区里面寻找充电站,以防出现“陷入绝境”的情况出现。

极寒条件下,快充与换电仍有所受限

同时,近年来“南方超充,北方换电”一直被新能源汽车行业视为“解决南北方补能难题”的极佳手段。

那么,在春节返乡热潮之中,换电能否解决电动车低温条件下,充电难和里程焦虑的问题呢?在北京从事IT行业的95后王女士(化名),前几天就开着她的蔚来EC6体验了一把。

由于王女士平时都在北京生活,摇号比较困难,家里只有一台电动车。疫情之下她已经三年没有回过老家了,今年也是放开之后的首个春节,她便准备尝试一下开着电动汽车回家。

由于是第一次用电动汽车跑长途并且还是回东北,谨慎的她提前请好了年假做足了准备,1月13日就从北京出发返回鹤岗了。据王女士介绍,她的蔚来EC6官方标注的续航里程是430公里,在北京冬天的时候实际行驶里程在300公里左右。

考虑到东北的天气条件,王女士做出了保守的估计,按照200公里充电一次的方案规划充电路线。由于王女士出发很早,成功错峰,一路上并没有遭遇重大的拥堵路况。

最后,王女士一路上总计充电8次,换电4次,每次的充电费用在70-80元不等。值得一提的是,蔚来在春节期间换电站24小时工作并且还是免费,这也让王女士省了不少充电费用。据王女士回忆,北京到沈阳的高速上,应该至少有3个换电站,自助换电一次10-15分钟就可以完成,十分快捷方便。

对于此次开电动车回家的体验,王女士认为整个过程都很顺利,并没有想象中的困难和焦虑,明年还准备开她的电车回家。对于充电体验,王女士说,“可能由于我们出发比较早,各个服务区的充电桩排队普遍不到一小时,吃个饭上个洗手间正好当休息一下了,并没有觉得很耽误时间。”

不过,王女士也表示,“如果电动车在外面过夜,次日充电效率就会低得可怕。明明充电桩功率120kw,但实际充电只有20kw左右。”另外,王女士还反映,随着雨雪状况加剧,车辆底盘会有一定程度的冻结,想要换电必须等冰层融化,也耽误了不少时间。

对此,钛媒体App也采访了东北地区的一些换电电动出租车司机。他们表示,由于低温降雪,纯电动汽车的底盘结冰,车辆换电之前司机需用工具敲开冰块或使用暖风机除冰,导致每台车换电时间增加,排队下来的时间其实和充电也差不了太多。

实际说起北方的换电策略,更多的也是“无奈之举”。尽管最近一两年北方城市的直流快充桩在增加,可天一冷,原本还勉强够用的直流快充桩,却明显捉襟见肘,而换电模式的出现恰恰就是为了解决这个问题。

然而,千算万算也没算到北方的极寒天气,会造成车辆底盘结冰,更是直接成为了冬季车主换电的最大障碍。

结语

从现阶段来看,进一步完善充电基础设施建设仍是业内发展重点,这也是需要各方共同努力长期推进的任务。毕竟,对运营商而言,无论高压充电还是换电站,都有着很高的建设成本。此外,电网容量不够、充换电站场地布局等问题,也同样限制着补能设施在高速路网的建设。

总体而言,在现有的补能体系下,重大节假日的长途驾驶还是建议选择燃油或者混动车型为好,虽然用车成本稍微高了一点,胜在省心踏实。当然,只要做好合理规划以及各种前期准备,开“电动爹”回家也不是什么遥不可及的梦想。

如果是你,会选择开“电动爹”春节长途回家吗?

(本文首发钛媒体App,作者|常笑,编辑|张敏)

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